福建白癜风医院 https://m-mip.39.net/nk/mipso_4429412.html最近，某网约车平台发布的 《上半年中国城市交通出行报告》 显示，南京的拥堵指数排名从年第6位降至目前的全国第30位，在短时间内甩掉了拥堵城市的帽子。南京为何能够甩掉“堵城”帽子？昨天下午，市规划局就南京城市交通规划问题召开分析会，从南京的城市空间布局、道路系统、公共交通系统等方面进行介绍，专家还提前披露了最快于下月发布的南京交通发展白皮书内容。
总体布局
达成“”“”畅达目标
早在多年前，南京就提出要构建多中心的城市空间形态。在南京市域范围内，按照“两带一轴”的城镇空间结构进行布局，即拥江发展的江南城镇发展带和江北城镇发展带以及沿宁连、宁高综合交通走廊形成的南北向城镇发展轴；同时，城市快速路与高速公路共同形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的路网格局。 而在城市交通发展战略研究上，南京在年的城市总体规划中提出了构建陆港、空港、海港和信息港等四港合一的枢纽都市，高速铁路、城际铁路、轨道交通、路面公交等一体化、高效率、高品质的公交都市，以“”“”为畅达目标。“”指2小时内通达长江三角洲中心城市，1小时通达南京都市圈各城市；3刻钟（45分钟）左右完成中心城区通勤出行；30分钟以内完成主城内通勤出行。“”指市区内15分钟上快速路、15分钟上高速公路，市域内15分钟通达国省干线公路网；中心城区内居民步行5分钟可达轨道或公交车站。目前，南京正在按此规划落实发展。
具体措施
路网体系南站等新区布局“窄马路、密路网”近年来，市规划局积极推动老城区支路网加密，畅通路网微循环；在新建城区推动“小格路网”的城市道路规划理念。市规划局市政处副处长李萍表示，城市支路网密度的提升，对完善城市慢行系统、提高城市交通可达性、延伸公交覆盖区域意义重大。 记者了解到，根据《南京老城控制性详细规划》，老城地区规划路网密度为8.1千米/平方千米，而南站地区、河西南部、下关滨江等新区则采用“窄马路、密路网”的布局理念，规划路网密度达到了9-11千米/平方千米，高于近期国家提出的8千米/平方千米的要求。
公共交通主城轨道站点米覆盖率将达70%在“公交都市”方案的创建中，南京早在上世纪80年代就进行了轨道交通线网规划，地铁方面，已经建成的地铁1号线线位与年控制的廊道完全一致，而远景规划轨道线网由22条线路组成，线网总里程约公里，都市区规划轨道交通车站座，老城轨道站点米覆盖率达75％，主城轨道站点米覆盖率达70％。 根据《南京市轨道交通线网规划》（年版），市规划局和市地铁指挥部已开始对近期规划确定的14条轨道线、8条城际铁路，多个站点，逐个梳理各类站点周边土地开发情况，以轨道交通站点为核心，划定两个圈层的规划范围：站点周边大致米×米划定为“轨道站点特定规划区”，站点周边米×米范围划定为“轨道站点核心区”，原则上站点周边存量开发土地比例大于30%的，已全部纳入一体化城市设计范围。目前已梳理出多个站点，已分批次开展城市设计。 常规公交方面遵循公交优先原则，如设置公交港湾停靠站、公交站位置优化、公交场站的预留、交叉口渠化等。而在轨道交通一体化衔接方面，针对轨道交通站点的不同客流特征，预留了公交场站、社会停车场、非机动车停车点等设施。 另外，在公共自行车上，去年市规划局和交通运输局联合编制的《南京市公共自行车专项规划》，确定了中心城区公共自行车网点布局总体方案和近期网点选址方案，并将在具体的城市控制性详细规划中落实。
拥堵治理3年内将建设江宁和主城区多条通道为缓解卡子门立交交通拥堵状况，分担江宁与主城通行交通压力，规划部门表示，随着红花机场搬迁完毕，土山机场的搬迁也将启动。据了解，近3年内，江宁和主城区的多条通道将实施建设。李萍介绍说，已进行深度研究的规划通道有：苜蓿园大街南下接天印大道通道，友谊河路南下接土山路通道，佳营南路南下接金盛北路通道，夹岗五路南下接学院路通道。市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛透露，除江宁外，新版交通白皮书还研究了主城与板桥、方山、高新区、汤山等区域的交通通道。 “道路越来越多，机动车发展速度太快，不过私家车不应该是上下班的‘代步工具’，而应该是周末使用的‘休闲工具’，只有人们的思想转变了，城市交通才会越来越畅通。”省城市规划设计研究院总工程师黄富民说。（新闻来源：东方卫报）
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