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李鸿章干实业比曾国藩稍晚。

一八六四年，湘军屠南京，太平天国灭亡。之后三十年的时间里，李鸿章一直在干实业。归结起来两大类：军事和商务。

军事：买船，买装备；造船，造装备；修炮台和码头；派人外出学技术。

商务：开矿，修铁路，办电报局，招商引资等等。

中间涉及到很多机关，看起来相当凌乱。然而仔细研究一下就能发现一个交汇点：那就是一个崭新的东西——北洋舰队。它是洋务运动最大的成果，晚清帝国的明珠。

也就是说李鸿章搞洋务是经过通篇谋划，都为了一个全新的概念，海防。

中华帝国是典型的大陆国家，原本没有海防概念。所以近代屈辱全部来自海上。海洋成了帝国的缺口。清帝国能否实现中兴关键就看能不能堵住那缺口。

所谓洋务运动在干巴巴的历史上，就是建兵工厂、造船厂、机械厂等一批实业项目。这么理解也可以。但那些实业之上还有一个崭新的东西，北洋水师，也就是北洋舰队。

在我们的印象中，北洋水师就是李鸿章一手搞起来、又在甲午海战中被摧毁了的一支舰队。在这个事实的背后，北洋舰队是洋务运动巅峰，是中国近代海军的起源。

李鸿章一辈子干了很多事，创建淮军，帮助湘军剿灭太平军；亲自剿灭捻军；签了不少卖国条约，被人骂了一辈子；此外官位很高，权力很大，很会做人，文章写的不错，还找了几个才貌都很不错的老婆等等。他的最大成就是建立北洋舰队。有了北洋舰队，李鸿章才真正能和他的老师曾国藩平起平坐，甚至是青出于蓝。

农业时代的海洋是一块未知而神秘的领地。西方神话中，那是海神波塞冬的地盘。在东方神话中，那是蓬莱大仙们喝酒作乐的地方。甭管东西方，反正都是神话。人类的主题世界在陆地。即使当年希腊人开战一大堆船舰去远征特洛伊，也都是小木船。尽管中华帝国是标准的大陆帝国，但是那并不意味着中国航海史和造船史落后。世界上已知的最为古老的一条海上航线，就是以中国为主题、起于秦汉、唐宋时代到达巅峰的海上丝绸之路。泉州港（联合国教科文组织认证的海上丝绸之路起点）和西方的亚历山大港一样繁荣。但是郑和下西洋之后，帝国逐渐封闭保守，到康乾禁海，彻底完蛋。

工业时代帆船升级为军舰，海洋是被征服的对象。

工业产品要销往世界各地，走陆地需要经过各种关卡、税收方能到达目的地，海洋完全没有这个问题。海洋升级为陆地的延伸。谁控制海洋，谁控制世界。正因如此，英伦三岛扩展为日不落帝国。正因如此，大陆思维的中华帝国在鸦片战争中各种出洋相。

要解决帝国困境，必须要一支强大的舰队保护海洋，保护帝国钱袋子——东南沿海。

李鸿章毕生心愿就是建立一支强大的海军。唯有如此才能一劳永逸的解决海洋威胁。

李鸿章为了北洋舰队的建设呕心沥血、挖空心思、鞠躬尽瘁。

它是李鸿章的儿子、情人、心肝。

它是洋务运动的最大果实，第一次改革开放的精华所在，中国由农业国度转向工业国度的一次开创性实践。它的悲剧和喜剧关系到洋务运动的命运和中华帝国的命运。

现在大家回忆起当年海军建设，大概印象就是买点船，再造点船，找点人，请几个老外指导一下，海军就建成了。其实远没有那么简单。当时上至慈禧太后、奕訢、李鸿章，下到军官大兵，对整个海军没概念，相当于白手起家。

白手起家有多难，参照另一个事例：新中国建国之后，要搞自己的装甲师，生产自己的坦克。许光达大将曾经在苏联留学时研究过坦克，在苏联专家帮助的情况下，直到一九五九年才生产出中国有史以来第一辆有自主权的坦克车，五九坦克。建国之初那段时间，人的精神气，干劲，执行力，远胜清末，尚且花了十年时间。

出版社因为种种原因拖拖拉拉一年多。他们的担心有两个，其一是我没有经历过市场检验，我的这个写作思路和他们接触过的不同，他们判断不准；其二，更为重要的一点是，因为我对历史周期律的描述，他们认为我在映射现实，怕承担风险。我彻底无语。

但是我不能看着它埋没。原因也有两个，其一，这是我两年高强度思考劳动的成果，我要拿到版权，把我的思想传播出去；其二，更为重要的一点，我认为它是有价值的。它的思维方式和视角都是崭新的。尽管不可避免的存在这样那样的缺陷，但我认为它是严谨而有趣的。所以我自己把它弄出来，相当于自费出版一千套。它一定不会让朋友失望。

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