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作者：张兆鹏交通工程专业研究员

轨道交通的建设和城市的协调发展，是一个永恒的话题。

你可能觉得港铁模式并不适用于内地，那么，这个案例就是国内地铁的楷模。除北上广深因大客使得部分大客流线路盈利，南京地铁的盈利可以说是首屈一指。

南京地铁（NanjingMetro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，第一条线路于年5月15日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市，也曾是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。

截至年1月，南京地铁有6条线路、座车站，线路总长.4公里，地铁线路长度居大中华地区第四（仅次于北京、上海、广州）、世界第十一位，日均客流量超过万人次，年12月31日的.1万人次为最高单日客运量。

至年，南京地铁将建成24条地铁线路，总长超过公里。旗下线路由两部分组成：市区线路和s线。市区线路即城区地铁，沟通起市区内交通枢纽，文化场馆，商业体，居民区。s线即市域（城际）铁路，采用小编组列车，使卫星城，周边城市及机场与市区建立起良好联系，并带动省会周边城市的发展。

南京地铁胜在了细节。

从规划就略胜一筹。

众所周知，南京地铁的新街口站位于南京市中心，坐落于“中华第一商圈”新街口的中心区域，而其车站的设计可以与日本的轨交车站所媲美。作为南京地铁1号线和南京地铁2号线的换乘车站，同时也是亚洲最大的地铁站，新街口站共有24个出口，分别通向地面和新街口地区多家大型商场的地下层，构成一个庞大的地下交通商业系统。此站为地下三层岛式车站，1号线站台设在负三层，2号线站台设在负二层，负一层为站厅层和商业层。此站的设计完美诠释了南京地铁的一大运营模式：“商铁结合”，与港铁异曲同工：通过对地下空间的有效利用，通过与周围商业体的有机结合，从而带动客流，使自身及周边得到良好发展。

良好的运营模式。

只有好的服务才能更好地吸引客流。

商业化运营。

南京地铁的运营分由两家公司管理。南京市地下铁道总公司运营分公司，负责南京地铁车辆调度及线网维护，还有地铁车票的投放和回收、票款的清点结算。

南京城市地铁实业集团有限公司负责运作地铁车站地下商业部分，另外南京地铁车站的广告由实业公司属下南京梅迪派勒地铁广告有限公司负责运作，还有地铁车站站台站厅的清洁、地铁车辆车厢的清洁也由实业公司负责具体操作。

南京地铁实业分为基础工程分公司、设备分公司、商贸分公司、地铁物业管理公司、绿之星花卉园艺公司、东方都市报业发展公司、力高建筑构件公司、梅迪派勒地铁广告公司这8家公司组成。也就是说，南京地铁的成功是一个商业传奇。

通过以上两个案例，抛开地铁公司自身谋求的发展，其实不难发现，地铁的成功可以带动城市的发展，而城市的发展也会带动轨道交通的发展。这就是所谓的TOD模式。

Tod模式（transit-orienteddevelopment，TOD）是以公共交通为导向的开发。是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。它是一种以公共交通特别是轨道交通为导向的城市发展模式，强调轨道交通与沿线区域的土地和物业良性互动，进而产生相互增值的效应。

轨道交通可以带来大量客流，带动沿线房地产和物业发展。沿线地区的发展也会给轨道交通带来不断增长的客流，从而增加运营收入，为后期的资金平衡作出贡献。

（未完待续）

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