更重要的是,广大驾驶人员应加强自律,主动践行文明行车理念,莫要图一时之快,肆意变道加塞,人为造成或加重道路拥堵

(原标题:南京绕城公路为何天天堵)

本文来源:新华报业网-新华日报

记者来信

南京市绕城公路双向八车道的设计,堪比高速跟国内外其他城市相比,通行基础条件算是很好的尤其是2014年3月起,双龙街收费站停止收费后,绕城公路成为南京城的二环线,担负着市区快速交通的功能如今快速通道堵成慢速路,时间成本、油耗成本巨大,有老司机甚至建议,早高峰时还不如从市区走

堵得久了,渐渐发现了“门道”在绕城公路上,经常看见三四辆大货车“并驾齐驱”的场景,将整体通行速度压得异常缓慢;还有一些车辆,占据超车道,却始终保持60码时速慢悠悠南京市科委高新处更重要的是,绕城公路上分道口较多,几乎每个分道口都是一个“大堵点”以铁心桥出口为例,眼看还有500米就要下绕城,但大量车辆都不是在相应车道排队通行,而是选择从内侧快车道一路超车,到分道口时再强行变道,往往导致三股车道全部堵死,还增大事故风险

一般来说,快速通道拥堵不外乎两个原因,一是车流量太大,二是前方有事故奇怪的是,每次慢慢蠕动终于杀出重围,却发现前方道路空空如也,一马平川没有那么多车,也没有碰擦事故或汽车抛锚,但就是堵得水泄不通

南京绕城公路几乎天天堵,家住城东、上班在河西的市民,每天上午堵在必经之路上,快速路变“蜗牛爬”,苦不堪言9日,记者又在绕城公路由东向西路段上被堵将近一小时

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本报记者 王世停

作者:王世停

道路建设终有极限,但进行科学管理和倡导驾驶文明可以极大挖潜例如,划定大货车专属车道,避免“并驾齐驱”;设定最低时速,防止“蜗牛车”长时间占据“快车道”;严查渣土车不按规定时段通行等否则,即便绕城公路再拓宽一倍,仍然可能天天堵对于第一汽车大国中国,这也是必须补上的一课