南京会建巴铁小镇吗？

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看到巴铁的试通车消息后，全国一片欢腾！

一条条新闻却如划过长空的烟花一般出现在各大网站的头版头条上，其中更包含不少我们所熟知的专业媒体：

*有图有真相！不是模拟，巴铁真的上路了！（新华社）

*超级震撼!中国造”空中巴士”真的来了,有图有真相（新浪财经）

*治堵神器！我国自主研发“空中巴士”上路视频：内部惊呆（快科技）

*中国最牛巴士“巴铁”首秀：试跑成功（IT之家）

*“空中巴士”来了!将颠覆人类交通工具?（搜狐汽车）

所谓想象力创造世界，因为想要光，人类发明了电灯；因为想飞，人类发明了飞机……

我们想要治理拥堵，中国创造出了巴铁！！！

谁说的中华民族复兴才64%，这已然是复兴99%了！概念提出者是著名“民科”宋有洲先生，虽然只有小学学历，但他的创新精神甩了欧美一个银河系。

我们的巴铁也要征服星辰大海！！！

当南京首个“地铁小镇”的消息传遍大江南北的时候，小编觉得相信这种造价只有地铁20%，还不占用道路资源的伟大发明巴铁在不久的未来一定会光临特大城市南京。而以“巴铁盘”和“巴铁小镇”为代表的各大新盘也将逐渐上新，“双巴铁学区盘”也将完美登场！！！

先让小编带着你畅（yi）想（yin）一下~~

场景1：年冬巴铁通车在即沿线拆迁户喜迎房价上涨

老南京这些双向四车道的路简直太LOW了。我巴铁底下就得容纳两条车道，自身每侧轨道还得占半条车道。没有双向六车道以上的路根本不能走！这些十字路口也太小了，以我巴铁庞大的身躯尊贵的身份，路口起码得拓宽8倍才行！

从年开始，整个南京老城区已经闹翻天，道路全部拓宽，拆迁、修路不亦乐乎。与建地铁时不同，巴铁是我国独有的伟大发明，一定要举全南京之力把它做好。地铁经过老城区的时候被环评卡死，巴铁不同，一路绿灯。南京城又多了一批拆迁户，他们手持N套房，等着巴铁通车让他们的财富再度增值。

此时已经是年的冬天了，巴铁第一次行驶在已经拓宽的中山东路上。众人仰望，住在沿街2楼的居民享受了最佳的视角，与巴铁乘客平行而望，巴铁内部的一切被他们尽收眼底。同时，他们家中的景象也完全呈现在巴铁乘客眼中，为了不给南京抹黑、不让巴铁抹黑，沿街住户的房间今天异常整洁。地铁通车房价起码涨30%，咱们中国特有的巴铁就从我家窗前过，未来房价岂不是要翻倍？

场景2：早上8:50巴铁以60的时速行驶在中山东路上

现在仍然是年。此时巴铁已经通车一个月了。早高峰，巴铁里面已经塞满了位乘客。“巴铁喊话员”手持喇叭脸已经贴到玻璃上大喊：前面的车注意拉！请开车灯！我们正以60的时速冲向你们！

豪华小车：我X！天怎么突然黑了！原来是巴铁！这巴铁喊话员到底傻不傻，我这50w的豪华车主打就是隔音，喊破喉咙我都听不到。我X！仪表盘明明显示我这是40的时速，怎么我感觉自己在倒退？前面的小破车请问你能开快点么，这是黑洞！黑洞！我们要赶紧逃离！

前方米即将转弯的小车：什么？巴铁就快追上我了！这条巴铁线是往新街口方向走的么？我马上就要右转去总统府了。求别吞！让我转个弯先！8点50了，这要被你带到新街口再绕回来就迟到了！

堵车时正变道的小车：什么？巴铁就要来了！让我变完道先，求前车哥们往前挪挪，再挪挪，回头我压线巴铁就直接撞上我了，人命关天啊亲~

众小车：后方有一大波巴铁袭来。我们大家加速跑，等过了前面那座立交桥就没事了。巴铁4.8米高他过不了立交一定会转弯。

场景3：巴铁沿线住户X女士家

X女士：我真是受够了！早上出门买个菜坐巴铁才1km就收我8块钱车票。为了迁就巴铁2M的胯下高度，现在全城都是限高架，现在路上连公交车都走不了了，当年公交也是一票制，人家才收2元！

X男士：对啊。我现在开车上下班动不动就被巴铁吞没。快速路还好，一般我超它，开车灯关车灯还能自主控制。下了快速路，猝不及防的天就黑了，天又亮了……。

最X女士：这烂房子还是卖了吧，换个地铁房。现在好歹也增值50%了，咱们这万的房子现在市值万，咱们万赶紧出手吧。等到隔壁楼盘新房开始卖就晚了，那楼盘听说是年巴铁还没建的时候拿的地，才元/㎡，现在放风价00元/㎡。真是赚大了。

首先，技术创新需要正确的价值取向。巴铁的出发点仍在于“为小汽车让路”。城市交通资源的有限性决定了只有分清主次、把资源分配给主要矛盾的主要方面——公共交通，才能有效解决城市交通问题。巴铁概念的提出，是把最有利又有限的路面空间让小汽车通行，而非从根本上抑制小汽车出行需求，也就很难作用于缓解交通拥堵。

二是巴铁上层空间的设计也不满足乘客基本空间的需要。巴铁长度达到54米，宽7.8米，可用于承载乘客的空间面积约为平方米。即便如此，考虑到座位、走廊空间等要求，巴铁最多可承载—人左右，很难满足其“容纳1-名乘客”的初衷。而小汽车通行高度2.2米只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50~60公里设计时速下，2.2米净空高度没有哪个小车司机敢开车行驶。国内外设计规范中，连非机动车道路的净空高度都要求3.5米，何况机动车呢？对5座及以上的小客车（面包车）那就更不靠谱了。

三是，这样的宽体超大客车车型很难满足车辆结构安全稳定要求。假定巴铁车辆仅按人载员计算（而不是发明者宣称的～1人），载员重量就高达35~37吨，加上车体自重，估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。

四是，巴铁4.5～4.7米高度的车辆很难在既有已经存在立交桥、人行过街天桥以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用，不然将导致大量拆迁，破坏城市历史、景观和文脉。此外，巴铁的巨型车体也不满足转弯半径、过街设施净空等规范要求。

这项具有完全自主知识产权的、振奋人心的重大发明，居然只是一个——龙！门！吊！

不够高？还有更大的！！！

巴铁小镇，巴铁盘看来无望了，还是来看看我们的“地铁小镇”吧！

这个小镇逆天了，全市第一个地铁先行的板块！

房号倒卖哪家强？南京楼市太疯狂！

开发商哭晕了，早知不该逼政府！